下班后獨(dú)自待在車?yán)锏哪且恍《螘r(shí)間，你才完全屬于自己。
這一句調(diào)侃背后的心酸，倒是促成了智能座艙百花齊放式的發(fā)展。
到今天，車載大屏、語音交互、車機(jī)生態(tài)、環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等等功能顯然已成為新車座艙標(biāo)配。而在蔚小理之類頭部新勢(shì)力手中，智能座艙的概念更是被發(fā)揮到極致。
尤其在電動(dòng)車時(shí)代，當(dāng)外觀、性能，甚至智能駕駛都趨于同質(zhì)化，智能座艙成為各家主機(jī)廠卷個(gè)性化最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。
那么，在堆屏大戰(zhàn)后，未來汽車的座艙還能怎么發(fā)展？
在8月底的世界新能源汽車大會(huì)上，高通舉辦驍龍數(shù)字底盤論壇，多位嘉賓也就智能座艙的發(fā)展進(jìn)行了一系列討論。
鎂佳科技CEO莊莉認(rèn)為，在探討如何開發(fā)智能座艙時(shí)，主機(jī)廠首先需要記住的是用戶對(duì)車的三個(gè)核心需求。
第一個(gè)核心需求是要把用戶省心地從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。不管是智能座艙、智能駕駛其實(shí)都應(yīng)該圍繞這個(gè)核心需求充分地發(fā)揮自己的智能化。這是第一點(diǎn)。
第二個(gè)圍繞核心需求的附加需求，就是怎樣來提高用戶在車?yán)锩娴臅r(shí)間的質(zhì)量。
第三是連接的需求。車?yán)锩娴目臻g，本質(zhì)上是把我們?cè)瓉淼纳羁臻g進(jìn)行連接，例如平時(shí)從家里到辦公室，在生活空間轉(zhuǎn)換的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一些連接性的需求，比如說希望連續(xù)聽我正在聽的電子書，希望連續(xù)聽我常聽的歌單。
主機(jī)廠要做的，是在滿足三大核心需求，做一個(gè)好用的產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，再做一個(gè)好玩的產(chǎn)品。因此車?yán)锞陀辛烁鞣N玩的屬性。
包括理想的后排屏，小鵬堪比4D影院的座艙體驗(yàn)，以及蔚來的AR眼鏡，整體都指向“娛樂”二字。
當(dāng)然，隨著智能座艙的進(jìn)一步發(fā)展，我們能體驗(yàn)到的進(jìn)步絕不只在娛樂性上。
結(jié)合一段時(shí)間的觀察，我們總結(jié)出兩個(gè)比較明顯的趨勢(shì)：
一是車機(jī)與手機(jī)的交互融合，打造多智能設(shè)備的生態(tài)融合，未來也包括智能穿戴設(shè)備、智能家居等；
二是與元宇宙虛擬現(xiàn)實(shí)的結(jié)合，包括目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上車的AR、VR眼鏡。
當(dāng)然，這是大的趨勢(shì)方向，在具體細(xì)節(jié)上，仍有不少有趣的內(nèi)容。智駕網(wǎng)盤點(diǎn)了部分近期已經(jīng)落地或尚未落地的智艙功能。
以下，就隨我們來看看未來智能座艙到底還能玩出些什么新花樣？
01.
算力依然重要
在高通驍龍數(shù)字底盤論壇上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部蘇坦表示，在智能座艙的開發(fā)上，百度認(rèn)為要遵循“懂、快、有、暢”四字原則，歸納起來即為懂客戶需求、運(yùn)算快、有生態(tài)、運(yùn)行流暢。
百度最早宣布搭載高通第四代座艙芯片8295。據(jù)蘇坦介紹，目前已經(jīng)完成搭載8295芯片系統(tǒng)的A樣開發(fā)，內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)入B樣，預(yù)計(jì)廣州車展時(shí)會(huì)隨集度ROBO-01展出達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的產(chǎn)品。
集度ROBO-01也將成為首搭高通8295的車型。
這兩年，高通8155幾乎占據(jù)高端座艙芯片的整片江山。8155 AI算力8TOPS，而8295的AI算力達(dá)到30 TOPS。據(jù)官方數(shù)據(jù)，8295在NPU、GPU和CPU方面的運(yùn)算能力分別達(dá)到8155的7.5倍、3.1倍和2.2倍。
現(xiàn)場(chǎng)，百度也展示了其目前完成的A樣開發(fā)產(chǎn)品。
除了更靈敏的反應(yīng)速度，更精準(zhǔn)的人臉識(shí)別，憑借高算力的8295支持，系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)無界一體化超清大屏的3D呈現(xiàn)效果，滿足用戶行車導(dǎo)航、游戲娛樂、在線辦公等場(chǎng)景化需求。
3D動(dòng)態(tài)人機(jī)共駕地圖還可實(shí)現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)融合，讓汽車機(jī)器人的感知跑在三維地圖上。
3D地圖帶來的將是駕駛體驗(yàn)上的提升。
此外，蘇坦更是表示，有了8295的高算力加持，在車上直接玩體感游戲也將成為可能。
“接Switch太傻了?！碧K坦表示，百度將提供體感SDK，游戲公司則直接為車機(jī)系統(tǒng)提供游戲，在車上就可以玩切水果等體感游戲，更好地利用車輛后排空間。
目前大部分車載系統(tǒng)只能識(shí)別簡單的手勢(shì)，而搭載8295的集度ROBO-01將能實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的手勢(shì)體感。
現(xiàn)場(chǎng)智駕君體驗(yàn)嘗試了包括比劃ok、點(diǎn)頭等簡單的動(dòng)作，由于周邊人員繁雜，且體驗(yàn)的樣機(jī)為A樣，體驗(yàn)效果并不算非常出色。廣州車展上我們將進(jìn)一步關(guān)注。
02.
手機(jī)與車機(jī)打通將帶來怎樣的體驗(yàn)？
吉利收購魅族，蔚來進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。手機(jī)與車機(jī)間的邊界似乎正在不可避免的消融。
在剛剛結(jié)束的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，智駕君詳細(xì)體驗(yàn)了零束科技與OPPO合作研發(fā)的車-機(jī)跨端融合解決方案，生態(tài)域。
和Carplay、Carlife等映射產(chǎn)品不同，生態(tài)域可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車兩大超級(jí)終端的“系統(tǒng)互融、資源互享、數(shù)據(jù)互信”。將徹底打破車內(nèi)環(huán)境與外部的封閉軟硬件環(huán)境，把數(shù)據(jù)、軟件、硬件能力原子化，實(shí)現(xiàn)智能汽車與智能終端設(shè)備的深度互融。
據(jù)零束官方產(chǎn)品經(jīng)理介紹，生態(tài)域可以實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同型號(hào)的設(shè)備與汽車車機(jī)之間的自由接入。讓手機(jī)與車機(jī)實(shí)現(xiàn)無感連接、資源共享、數(shù)據(jù)互通。不過，蘋果手機(jī)由于相對(duì)封閉，目前暫時(shí)還未在規(guī)劃之內(nèi)。
將手機(jī)與車機(jī)連接后，手機(jī)APP也將和車機(jī)上的應(yīng)用一起展示在車機(jī)桌面上，從車端和手機(jī)端都可以進(jìn)行操作。而且，用戶從手機(jī)端即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。
▲ 車機(jī)應(yīng)用與手機(jī)APP一起顯示，右下角有手機(jī)標(biāo)的為手機(jī)端應(yīng)用。
例如，在手機(jī)上開啟小憩模式，車輛就會(huì)調(diào)整設(shè)備，包括放倒座椅，調(diào)整燈光，調(diào)暗屏幕等。
有趣的一個(gè)功能是，當(dāng)將手機(jī)連接到車機(jī)上玩游戲時(shí)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)音畫與控制分開，即音畫都在車機(jī)端展示，而手機(jī)則可用作手柄進(jìn)行操控。
智能預(yù)測(cè)功能是當(dāng)用戶在手機(jī)上復(fù)制一段文字，如果文字中包含電影名或者音樂名，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)預(yù)測(cè)并提問是否需要播放相關(guān)電影或音樂，選擇確定，車機(jī)將直接開始播放。
同樣，選擇一段地址，也可開啟導(dǎo)航。
而且，在車-機(jī)互聯(lián)的情況下，如果在車上參加視頻會(huì)議，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地下車時(shí)，視頻可以直接流轉(zhuǎn)到手機(jī)，不會(huì)影響連續(xù)性。
不過，目前該功能尚在研發(fā)階段。零束工作人員告訴智駕網(wǎng)，預(yù)計(jì)生態(tài)域?qū)⒂?strong style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; vertical-align: baseline; background: transparent;" data-from-paste="1" data-diagnose-id="fdb5cea05a3c8270fc39193f06bc8ef6">2023年底至2024年初隨飛凡下一款車型實(shí)現(xiàn)上車。
此外，華為也在做生態(tài)融合。
在發(fā)布鴻蒙OS 3.0系統(tǒng)時(shí)，余承東花大量篇幅詳細(xì)介紹了鴻蒙車載系統(tǒng)的新功能。包括鴻蒙OS的手機(jī)端應(yīng)用無縫上車、車機(jī)界面顯示自適應(yīng)、車機(jī)界面反控、手機(jī)車機(jī)硬件相互調(diào)用等功能。
和OPPO與上汽零束的生態(tài)域功能如出一轍。
不過，這些功能也要等未來OTA升級(jí)后才能實(shí)現(xiàn)。
兩者對(duì)比，華為的優(yōu)勢(shì)在于自有的鴻蒙系統(tǒng)融合更加方便，同時(shí)也可擴(kuò)展到華為其他設(shè)備。
零束的優(yōu)勢(shì)則在于其可適配更多的車型與機(jī)型，而華為只限于鴻蒙OS系統(tǒng)內(nèi)的生態(tài)。
03.
越來越大的AR-HUD，以及，外掛的HUD？
AR-HUD已經(jīng)不再罕見，不過，華為AR-HUD的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。
華為在去年4月的上海車展上發(fā)布AR-HUD，本月27日將隨飛凡R7的上市發(fā)布正式實(shí)現(xiàn)上車落地。
華為AR-HUD的特征包括小體積、大畫幅、超高清等特點(diǎn)，同時(shí)，其既可基于AR導(dǎo)航、儀表顯示等功能輔助駕駛安全，又能將影音娛樂和游戲引入HUD模式，重塑智能座艙的交互和展現(xiàn)模式。
畫幅上，華為AR-HUD可以在駕駛者前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域，遠(yuǎn)超當(dāng)前車內(nèi)物理屏所能實(shí)現(xiàn)的最大尺寸。
同時(shí)，夜視/雨霧增強(qiáng)提示功能可精準(zhǔn)顯示前方及周邊車輛和行人，當(dāng)極端環(huán)境下視線不佳時(shí)，可有效提升駕駛安全。
而且，AR-HUD還可以實(shí)現(xiàn)打電話、游戲和高清電影播放等功能，且畫質(zhì)清晰。
關(guān)于華為AR-HUD，智駕網(wǎng)此前曾寫過一篇詳細(xì)的報(bào)道，具體可參看《走進(jìn)華為深圳F5G光創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室：解密一個(gè)新物種“全光智能車”》。
目前，大部分HUD產(chǎn)品還處于只顯示簡單導(dǎo)航信息的階段。
此次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，智駕君也發(fā)現(xiàn)了一款有趣的外接產(chǎn)品。由?？抵锹?lián)推出的智駕產(chǎn)品，通過點(diǎn)煙器直接連接，就可以實(shí)現(xiàn)外接版的HUD。
當(dāng)然，?？抵锹?lián)對(duì)其的定義是一款融合V2X場(chǎng)景的智能輔助駕駛設(shè)備，可通過語音交互實(shí)現(xiàn)限速提醒、交通事件提醒、電子探頭、路線推薦等定制導(dǎo)航以及音樂、電臺(tái)等娛樂功能。
設(shè)備前方屏幕即可顯示簡單的導(dǎo)航信息。
在有路端智能設(shè)備的路段將能起到較好的駕駛輔助功能，而且，它還能感知其他搭載V2X功能的車輛。
該設(shè)備既可用于乘用車市場(chǎng)也可用于商用車市場(chǎng)。
04.
XR帶來虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)
元宇宙概念大熱以來，以打造科技感為賣點(diǎn)的新勢(shì)力們自然也不甘旁觀。
蔚來與Nreal合作推出NIO Air AR Glasses，理想與雷鳥合作，將雷鳥Air上線理想商城，成為理想L9官方配件。
以及，蘋果早早就為車用VR眼鏡申請(qǐng)了專利。
NIO Air AR眼鏡可以等效眼前4m的位置130英寸的觀感，可通過一個(gè)車載模塊連接車輛。該轉(zhuǎn)接模塊內(nèi)還有一個(gè)獨(dú)立的芯片和控制器，可以在里面完成運(yùn)算，盡可能減少對(duì)車內(nèi)智能座艙高通8155芯片的算力侵占。
目前，蔚來的AR眼鏡主要還是用于觀影，可以結(jié)合車內(nèi)的音響系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)影院般的觀影體驗(yàn)。此外，眼鏡還專門針對(duì)開車場(chǎng)景做了防抖處理，不過，由于是第一代產(chǎn)品，眼鏡內(nèi)的生態(tài)內(nèi)容還不夠豐富。
NIO Air AR眼鏡可適配NT2.0平臺(tái)下的蔚來車型，售價(jià)2299元，據(jù)稱只有車主才可以購買，但首批上線即被買空。
此前，李斌在NIO Day上曾表示，采用AR/VR眼鏡是想消滅車上的屏幕。目前，NIO Air AR眼鏡的發(fā)布確實(shí)也幫助蔚來在屏幕較少的情況下實(shí)現(xiàn)更好的觀影體驗(yàn)的目標(biāo)。
不過，在李斌的設(shè)想中，AR眼鏡作為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該更多的是供駕駛員使用，顯示儀表盤和顯示屏上的內(nèi)容，包括車速、油耗、導(dǎo)航等功能。但顯然，目前其AR眼鏡功能更接近于VR虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡，主要還是用于娛樂觀影。
日前，在奇瑞技術(shù)日上，奇瑞也發(fā)布GENE概念車，除種種車輛先進(jìn)功能外，GENE還具備元模式（Meta）。進(jìn)入該模式，方向盤會(huì)主動(dòng)退縮遠(yuǎn)離駕駛員進(jìn)入自動(dòng)駕駛，同時(shí)隱藏在方向盤下方的虛擬現(xiàn)實(shí)眼鏡(VR)會(huì)推出。乘客佩戴眼鏡后座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到半躺模式，為虛擬體驗(yàn)提供舒適感。交互中心中央的錐體也會(huì)同時(shí)升起到駕駛員可觸及的舒適位置，提供虛擬交互體驗(yàn)。
元宇宙與自動(dòng)駕駛的結(jié)合，是對(duì)未來車輛的一部分設(shè)想。
此前蘋果也曾公布過一項(xiàng)用于自動(dòng)駕駛的VR眼鏡專利。該專利針對(duì)的也是可實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的車輛。
例如，通過提供真實(shí)環(huán)境或模擬環(huán)境的虛擬視圖，VR 系統(tǒng)可以減少或消除自動(dòng)駕駛車輛對(duì)窗戶的需求，從而減少窗戶，或縮小窗戶尺寸，甚至完全去掉窗戶.
此外，通過虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)提供的虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)可以讓乘客有一種乘坐比自動(dòng)駕駛車輛實(shí)際尺寸更大的車輛的感覺，為乘客提供更愉快和安全的體驗(yàn)。
當(dāng)然，這些設(shè)想的前提是實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。
而在那之前，智駕網(wǎng)編輯部討論也認(rèn)為，很可能未來座艙內(nèi)的屏幕數(shù)量會(huì)逐漸變少，通過虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)目前實(shí)體屏幕所承擔(dān)的功能。
而至于座艙的功能，隨著自動(dòng)駕駛程度越來越高，我們認(rèn)為其駕駛屬性會(huì)逐漸減弱，而作為空間的屬性則將進(jìn)一步增強(qiáng)。
