# 保時捷 / Porsche #
# 914 #
# 復(fù)刻 #
說起來保時捷，似乎目前的最低入門款就是現(xiàn)在在售的718的版本，雖然在很多人口中718各種買菜車說著不行，但是真正的718作為一輛中置后驅(qū)的跑車來說，不僅日常代步非常暢快，而且在賽道上也是成績相當(dāng)?shù)牟诲e。
別說什么車不好，保時捷認(rèn)真做的跑車，還都是超過同類產(chǎn)品一大截的。
話題回溯到1969年，保時捷曾經(jīng)和大眾推出過一款入門級的跑車，保時捷內(nèi)部代號914，這是一款由保時捷和大眾共同完成的跑車，一款對于保時捷來說入門，但是對于大眾來說“高端”的產(chǎn)品。
今天先不說大眾的事情，只說保時捷。
從1948年開始的保時捷365和1963年開始的保時捷911，根本來說，都還沒跳出保時捷最初的大眾甲殼蟲的設(shè)計 —— 后置后驅(qū)的驅(qū)動方式和水平對置引擎。
但是對于大師Ferry Porsche先生來說，雖然保時捷911在當(dāng)時各類賽事的表現(xiàn)都很優(yōu)異，但是依然不完美，他深刻的理解到，MR布局才是真正意義上的跑車。
所以，他一手促成了跟大眾的合作，第一次讓保時捷拿出了一輛MR ——中置后驅(qū)布局的跑車，保時捷914。
914的計劃誕生于1966年，當(dāng)時保時捷912雖然采用的是大眾風(fēng)冷引擎，但是售價太高，賣不掉，保時捷急需要一款車來接替當(dāng)時保時捷912的低價走量的業(yè)務(wù)；然而大眾集團(tuán)的Karmann Ghia也進(jìn)入生命的末期，二者一拍即合，開始推出新的產(chǎn)品。
根據(jù)保時捷的設(shè)計總監(jiān)Michael Mauer的說法，這次他們選擇重新開始設(shè)計，而不是利用現(xiàn)有平臺打造新車；設(shè)計師利用早期的356敞篷以及550等車型作為靈感，計劃打造出一款比912更入門的保時捷車型。
要知道，保時捷的911從991換代到992，用了整整4年的時間，而914的設(shè)計與開發(fā)，僅僅才用了5年的時間，設(shè)計進(jìn)展可謂是極快。
當(dāng)年設(shè)計師團(tuán)隊，在車頭的設(shè)計上猶豫不決。之前曾考慮過用4圓燈的設(shè)計來做914，但是覺得這“很不保時捷”，而決心采用了雙圓燈的保時捷的一貫設(shè)計，來維持保時捷的家族特征。
當(dāng)時的后置后驅(qū)的911是保時捷一貫的傳統(tǒng)，但是中置引擎的設(shè)定，隱藏式頭燈和扁平車頭的做法，都和當(dāng)年的傳統(tǒng)相悖。
但是，設(shè)計師們并沒停止，而開始繼續(xù)下去，沒有用多久，任務(wù)就完成了。
整個項目當(dāng)中，保時捷負(fù)責(zé)引擎、底盤調(diào)教和設(shè)計，大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)體系的構(gòu)建，并加以實施。
1968年3月，代號914的原型車走下了生產(chǎn)線，中置布局，可拆卸符合纖維車頂，簡直就是自家911 Targa的復(fù)刻版。
914/6的剖析圖，引擎在后軸前，變速箱在后軸之后，這是經(jīng)典的MR布局，早期的法拉利V8車型采用的橫置布局，到了348之后，也開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐鏅M置，變速箱縱置的布局，如今全部變成了縱置。
小巧的車體，最純粹的機械操控感受。
這輛小車，被稱為VW-Porsche 914，有些版本的尾部LOGO也是再這樣。
同時，最入門版本（大眾）的售價僅僅3500美金，這里大概算一下1970年的1美金能買到三份簡餐，我們就尚且估計為60元人民幣大概，也就是說這輛小車估計在20W人民幣上下。
914除了部分零件搭上了大眾的LOGO以外，居然連引擎都是大眾提供的 ——1.7L直列四缸風(fēng)冷（不是水平對置）引擎可以輸出81馬力，百公里加速時間14秒，但是操控卻是相當(dāng)?shù)暮谩?/p>
之后，保時捷推出了自家的水平對置引擎版本的914/6，2.0L的水平對置引擎取自自家1969年的911G系列，最大馬力110匹。
不愧是保時捷自己的版本，從性能到操控，都全面的超越了當(dāng)時大眾合作版本的914。但是因為是保時捷自己的版本，為了保持品牌調(diào)性，售價較高。
特別有趣的事情是，美國版本的兩種914，都是在保時捷店內(nèi)銷售的；而歐洲市場的四缸914，是在的經(jīng)銷商店內(nèi)進(jìn)行銷售的。
保時捷為了保持傳統(tǒng)，悄咪咪的把原先914車上的在右側(cè)的點火開關(guān)轉(zhuǎn)移到了后期版本上的左側(cè)，這是保時捷一貫的傳統(tǒng)作風(fēng)。
為了讓那些不看好914的保時捷死忠們感到寬慰，保時捷在1970年的勒芒用914取得了第六名，同時用914/6在GTS的比賽中取得了冠軍。
最終，這輛傳奇的入門級車型，在全球市場范圍內(nèi)，從1969年到1976年，一共銷售了11.8萬輛，超過了同期的911（或許是便宜）。
但是想來，如此便宜入門好開的保時捷，誰會不喜歡呢？
不過故事到?jīng)]有就此結(jié)束，曾今的傳聞?wù)f，保時捷內(nèi)部要推出一款入門級的雙人跑車，定位比718更低，但是還沒等到保時捷來做這件事，一家叫做Fifteen Eleven Design的英國公司，就開始率先開啟復(fù)刻計劃，據(jù)說將在2021年推出復(fù)刻版本的保時捷914。
Fifteen Eleven Design這家實力雄厚的英國公司，和British World Rally Championship賽隊的關(guān)系極佳，經(jīng)驗豐富，要把在914誕生50多年之后，要把914重新帶回到現(xiàn)實。
隨著電車越來越占領(lǐng)主流市場，有趣的老車開始以復(fù)刻的形式重新回到人們的視野當(dāng)中，比如Cyan打造的全新的沃爾沃P1800，這類比miata更輕，比RS3更快的性能玩具。
此次復(fù)刻的914將基于保時捷的Cayman S來打造，整體的設(shè)計依然將沿襲914的經(jīng)典，但是采用大量的新技術(shù)和新材料 —— 比如雖然是碳纖維的車身，但是輪圈將依然采用經(jīng)典的914的樣式，雖然不再采用翻燈的設(shè)計，但是會將之前的流線型車頭保留，而采用LED的全新設(shè)計。
外觀方面的其他部分，會采用較為夸張的“寬體”設(shè)計，同時加大了車門兩側(cè)的進(jìn)氣孔，保留了可拆卸車頂?shù)脑O(shè)計，并且增加了一個實用的尾翼 —— 這是914從未有過的。
動力方面，將搭載Cayman S的3.4L的六缸自然吸氣水平對置引擎，匹配6速變速箱，同時依然是雙門雙座、中置后驅(qū)的布局。原先的325馬力將增加到多少，我們暫且不知道。
另外可以預(yù)期的是，底盤和剎車方面也將全面加強。
這輛車的準(zhǔn)確信息尚未發(fā)布，目前也就是幾張電腦渲染圖，價格也未知，但是已經(jīng)開始接受訂單。
這輛914的復(fù)刻版將會有左舵和右舵的設(shè)定，都接受預(yù)定，這就意味著可以在很多地區(qū)上牌銷售，中國地區(qū)是否會有，我們咱不能確定。
就像復(fù)刻各類經(jīng)典的球鞋一樣，復(fù)刻的老車也將以新的動力方式和表現(xiàn)形式出現(xiàn)，雖然有便宜的套娃一樣的代步新車，但是凝結(jié)了大量人類心血的經(jīng)典老車，才是汽車文化的真正延續(xù)。
畢竟造車不僅僅是一門生意，更是在四個輪子上凝結(jié)了人類對速度和遠(yuǎn)行的追求，我們敬畏美，敬畏經(jīng)典，期待未來。
來源： CLauto酷樂汽車
